有朋友要大学毕业了，不免为就业的事烦恼。也难怪，这还真是好多人生的分界点。未来几十年光景，打这儿就要起步了，要是过得不如意，可咋好啊？
不过，在我看来，这大可不必。
人生和事业，就好比走路。一种走法是先找个目标，然后向着目标去走。你可以走直线，也可以绕道，你可以平着走，也可以爬个坡再走下来。没人规定你必须走两点间最短距离那条直线，只要你一直惦记着目标，最后多半都能走到。另一种走法是估摸个大方向，不给自己设定具体目标，然后朝那个方向走。这就更自由了，见山登山，见河趟河，去游个泳再走也行，看到美景停下脚步也没人管你，没准儿还会在某个地方作出决定，停留一辈子。也有人，走路真的会漫无目的，没有任何方向。这也好，无论在何处，都在享受当地的好，最终倒也过得悠哉游哉。
也有人路走得累。最常见的，不是那些纠结在目标和方向上的人，也不是那些没有目标的人，而是那些不管选择了何种走法，都不好好走的人。他们总是得陇望蜀，厚此薄彼，在此地时，不好好看这里的景，老惦记着别处，心不在焉，路就走得累了。
中国引进外资生产汽车只有短短的30多年，汽车进入家庭也只有10年历史，因此，我国的汽车市场还非常初级。如何适应这个初级市场，不同的人有不同的作法。
国人一直在骂外资品牌把2、3流的车子，或者过时的的车型拿到中国来合资生产，让我们没有享受到与世界同步的先进汽车，我觉得这种责骂对外资品牌并不公平。任何领先的商家在初级市场上都不可能投放自己最先进的全套产品，根本没这个必要。随着市场的发展，外资品牌自然会把越来越多的好产品投入其中，唯有这样才可在日益激烈的竞争中保持优势。最近饱受责骂的丰田汽车，虽然他们过于追求降低成本以及超速发展的目标导致内部失控，这点不容原谅，但丰田的很多经营精神是正确的，比如，降低不必要的成本支出，比如，根据不同的市场投放不同标准的产品等等。历经数十年市场经济洗礼的国外汽车品牌，他们在中国市场的开拓经历，非常值得国内的品牌尊重和学习。我们可以看到国内品牌未来才会遭遇的市场状况，这是后发者的优势。
我们的消费者很幼稚。国内现在最好卖的车有两种，一种是合资厂商出品的漂亮车，车子作得非常的漂亮，时尚，包装得美轮美奂，技术上满足中国消费者的需求，通常不是最先进的；另外就是国内商家山寨国外经典车型后的廉价版，最典型的代表就是比亚迪的车子。这两种车子对买者而言，恐怕都不是最好的选择。不过，大多数消费者并不懂车，他们只能从外表上、宣传上来加以判断。那种国外“从爷爷辈开始就在玩车”的汽车消费状况，在我们这里几乎为零。中国人真的很不懂车。将来我再买车，肯定首选国内自主品牌的中高端车，性价比绝对最高。
我最关心的是国内自主品牌的发展。国内的车商主要走向两大方向，一是合资，一是完全独立自主发展。目前国内市场份额最大的是合资企业，他们通过与外资品牌多年的合作，在占领市场的同时，也积累了良好的管理经验，其中的佼佼者开始推出自己的品牌。我最欣赏的自主品牌奇瑞汽车，完全自主发展，成为了国家汽车行业自主创新的重点扶持企业。前一条路，走起来蛮滋润，后一条路，则要坎坷得多：品牌的提升，每一公分都那么艰难；技术的突破，每一厘米都得数年的付出。任何行业，最宝贵的商业资源都是在核心竞争力上，最深层次的竞争发生在此，奇瑞等公司追求的就是这最终的竞争优势。
我关心自主品牌，因为我作服装，也处在类似的位置。服装市场和汽车市场有相似之处，都很初级。大一点，国际大牌与国内大牌在全国范围内竞争，小一点，国内大牌和更小的品牌在区域性市场里竞争。各种代理加盟的店铺，就象汽车行业的合资企业一样，占据着市场的主流。而我们开设的服装店，在一个区域市场里尝试成为“自主品牌”，寻找独特的核心竞争力，以期未来最为长久的生命力。这条路最难，风险最大，一旦成功，收益也会最大。
有意思的是，好车不一定好卖，嘉誉上市2年多了，销量始终不温不火，最近，长城公司甚至暂停了它的生产。这是为什么呢？
先来看看价格因素。嘉誉车2008年上市，当时的价格大约是9.98～14万，这个价格已经把MPV的价格拉低到10万以内，嘉誉是国内第一。不过，消费者似乎没有发现它，车卖得不好，月销几百台。2009年嘉誉降价了，最低价降到7.98万，销量上去了一大截，月销过千台。2009年的中国汽车市场，呈现井喷态势，在国家的消费刺激政策（1.6及以下排量车购置税减半）鼓励下，小排量汽车销量飞涨，整个车市全年销量超1300万台，创历史新高。几乎所有的厂商、经销商都在拼命地生产、销售，全国各地处处火爆。那么，2009年为什么嘉誉没有更上一层楼，反而落得个停产让路的暂时结局呢？很大的原因还是在价格上。
政策制定者对车市的脉把得很准，中低价位汽车消费刺激政策，简简单单的一个购置税减半（每台车优惠额仅仅几千元），就起到了巨大的刺激作用。这也再次表明，低价格消费对价格变化的敏感度极高（价格弹性很大），只是稍许的价格调低，就导致了消费的放量增长。但是，嘉誉在这次车市井喷中没有受益：全系车排量从2.0到2.4，都不在消费优惠之列。同期，竞争商家推出了1.6 排量的车型，现在月销量是嘉誉的三倍。
滞销原因不单单是价格，再看外形因素。嘉誉并不是长城完全原创设计的新车型，它山寨了日本丰田的一款MPV车型，方方正正的外形，有非常好的实用性。在日系车高度流行的香港，这款车尤其受欢迎，被人们称作“保姆车”。 这也是在紧临香港的广东市场，人们更能接受嘉誉车的一个原因。不过，当今世界小型车的主流发展趋势，并不是单纯的方正大空间，大空间需要与动感流线型结合，才更受追捧。中国的汽车消费，还处于较早阶段，消费者普遍不成熟，所以，嘉誉这“非主流”的外形，受到的认可度自然就不高了。
品牌因素。在任何市场上激烈搏杀的商家，最梦寐以求的便是一个响亮的品牌——车市的现状就是对此绝佳的诠释。长城汽车是国内自主品牌二线厂商中的领先者，与奇瑞、吉利、比亚迪三家最亮眼的一线厂商比，长城要弱小许多，品牌的影响力也要低很多，我开着嘉誉车出去，不认识长城LOGO的人还真不少，连身边的朋友都经常搞错。而自主品牌整体最大的竞争对手，是合资品牌。合资品牌相对自主品牌的优势，是市场公平合理的直接体现，人家几十年上百年的品牌影响力，还真不是吹的，消费者认他们，你自主品牌还真的没辙，不服不行。上面提到的竞争厂商1.6排量的车，挂了“郑州日产”的羊头，受到的欢迎程度就明显比嘉誉高得多。目前，中国车市上完全自主知识产权的产品，绝对干不过国外品牌影响下的产品。你不服不行，自主品牌的春天，还远远没有到来。
最近，长城公司因为生产其他热销产品而暂时停产嘉誉，对于一个成长中的市场，长城应该不会短视到放弃战略布局。况且，我作为车主，当然不希望嘉誉草草收场，影响到我未来的后续使用。那么，好车嘉誉的未来，到底在何方呢？
我想，长城需要改善营销以及产品，尤其是营销推广。嘉誉在细分市场上的综合竞争力不错，但随着后续竞争者的不断进入，先发优势逐渐消失，长城需要找到更多的亮点，使嘉誉品牌受到人们更多的关注。我从来就没见过嘉誉有任何营销亮点，到目前为止，长城公司也没有表现出强大的营销能力，甚至放眼整个国内自主品牌厂商，没几家有这种营销能力。营销能力其实是企业至关重要的“硬实力”：最耀眼的奇瑞、吉利、比亚迪，细细去观察，都在营销上各有千秋，所以才能占据一线阵营。品牌影响力的提升是个漫长的综合过程，商家需要通过营销推广持续坚持去作，没有任何捷径可走。
其次是改善产品。国家的消费刺激政策不会永远延续，会回归常态，嘉誉不盲目降低发动机排量的作法是正确的。不过，汽车行业的未来趋势是更加低排放和环保，长城可以考虑采用更低排量的先进发动机来替换目前的三菱发动机。另外，把嘉誉在两年间暴露出的种种问题加以改进，把新的改进款车型尽快推出，也是当务之急。
总体而言，我觉得长城是一家用心作车的企业，车子的底子也不错。创造一个好品牌、创造一个好产品并不容易，但长城已经起步，下面要作的是坚持与继续努力了。
来谈谈汽车。
去年11月底我们买了这辆车，国内厂商长城出品的“嘉誉”牌小型客车（MPV）。买车前，根据实际情况，我理了三个选车的标准：实用（既要能装人又要能装货）、国产（对自主品牌品质有信心）、价位在10万左右（多了没钱，也觉得不值）。选了2、3个月，最终我们选定了这款嘉誉。在宁波4S店提的现车，回到舟山办完牌照总共花了10.5万元。
这款车排量2.0，没有享受到去年国家刺激消费的“汽车购置税优惠政策”（1.6及以下排量购置税减半）。同时期也有排量1.6的其他品牌备选车型，但我考虑客货兼用的大车，装多点排量太小跑起来可能会很乏力（俗称很“肉”）。发动机是汽车最重要的部件，这款车子的发动机是国内生产的日本三菱技术的一款发动机，经过长期市场检验，品质比较稳定。
在手动挡和自动挡中，我们最终选择了自动挡，虽然手动挡要便宜1万元，但自动挡驾驶起来更加方便。在颜色和内饰中，我和Rita都中意黑色黑内饰，我俩都理性，同时内蕴激情。空间是嘉誉最突出的优势，车身尺寸4.57×1.7×1.85（米），轴距2.85米，虽然不够宽，但高度较高，接近面包车，开过车的朋友应该了解，这个尺寸车内空间会很舒服。家里晕车的老奶奶，对车的要求是一定要坐得高看得远，嘉誉完全符合她的要求，出过几次门，她的感觉很好，一点儿也不晕。这样的空间，后两排座椅再用拆、挂、翻等各种方式组合起来，拉东西非常方便。嘉誉在广东市场卖得最好，去年我们到广州、虎门时就看到过好些，那里的小企业主看好嘉誉，就是看好它在客货两用上明显的装载优势。
人们普遍对国产品牌汽车的担忧集中在品质上，我们的嘉誉到今天用了5个月，跑了一万多公里，可以来说说品质了。头两个月，大概里程在6000公里以内时，嘉誉出了若干次小毛病，我在车论坛里戏称，回维修站“住过两次院”。出的毛病基本上是装配问题，如，转向机油漏了，排气管螺丝松了发出异响。经过维修站的免费维修，这些毛病很快得到解决。保养进行了2次，分别是在5000公里和10000公里时。现在，平时的驾驶一切正常。对于一款生产总量尚不多的车型，这样的故障水平，参考车论坛里的普遍情况，应该算正常。
目前，我们对嘉誉车比较满意。作为一款低端MPV车，宜家宜商，嘉誉的性价比很高。综合品质高一个档次的车，如广州本田的奥德赛、上汽通用的GL8，价格是嘉誉的一到两倍，而且偏向于商用，空间实用性不如嘉誉。价格接近的国产MPV，如江淮瑞风、东风风行等又过大，不适合家用。嘉誉用较低的价格，为有客货需求的家庭及小企业主客户，提供了一个非常好的选择。
这是一款好车。
和Rita聊到服装店的未来，我提到这样两句话：
最大限度开发货品
最大限度开发顾客
后者是零售店铺的根本。我们每天与顾客面对面，有机会建立长期、甚至是持续终身的服务关系。我们店全面实行会员制已有两年，逐步摸索出全套会员服务措施，能对顾客进行精细化分类服务。未来，还能做到一对一服务，一旦到达这个深度，就有希望成为顾客及其社会关系网络的着装顾问，服务的人群范围将再次扩大和深化。目前，市场上能为顾客提供深度服务的商家少之又少，整个营商环境偏好浮躁功利，踏踏实实作顾客服务的前景，非常值得期待。
有了大量积极互动的顾客后，必须提供丰富的货品来满足他们，才不会浪费越来越大的顾客消费力。目前，我们店还在作品牌专卖，正在考虑转型为“买手店”（或者更为常见的名称“精品店”）：自己去选货组货，以此来加强货品供给能力。对我们而言，这个转型会增大工作量，但我实在是找不出别的方法，能够满足日益增长的会员群体消费需求。过去曾在国际贸易公司干过，现在要回归老本行，选货买货了。呵呵，我自己实在是很喜欢这种买手工作，比品牌专卖自由多了。
还有一个目标：一定要追求单位面积的经营高效率。这更接近日本和香港的状况，在面积不大的单体店内不断改善销售效果。这是因为黄金地段商铺的店租日见飞涨，成为货品之外最大的一块成本，要吞噬掉很多利润，只有单位面积的经营效率高，才能赚足店租成本，还有发展利润。而且，如果有深度顾客服务体系的支持，我觉得完全可以放弃掉部分在店铺面积、精装修上的高投入，着力营造一家中等大小的特色服装店铺。这样一来，整体经营成效应该会更好。
现在还不明朗，也可能会成为难题的是：网络如何介入到我们的工作之中。这个领域潜力巨大，我们给予高度重视，只是还不知道该怎样去作。下半年，会先把店铺的网站推出来，在网络空间公开我们的形象，让对我们充满好奇的人们能够看到我们。更多的后续做法，边走边看吧。
