Danny's Web

进入服装行业三年，在向他人学习与阅读学习的基础上，通过实践我们渐渐登堂入室。

刚开始，和同条街上的老经营户交流，了解他们的经营体会。接着，供应商给了我们相当多的行业资讯。随着时间推移，逐渐在社会关系圈中发掘出不少从事服装相关行业的人，以前不干这个行业时对此浑然不觉，现在，这些亲友都成为我们学习的来源。向他人学习，了解第一手的个性化体验，由此感受行业的现实生态。

我们还进行了大量阅读，一读纸媒，二读网络。纸媒中的专业书籍约一半是经营管理，一半与服装相关。专业书籍提供了重要思想，现在我们用的“顾客忠诚度”、“客户回报率”、“客户分类管理”等经营思想，都来自专业书籍。各种时尚及行业杂志也让我们受益颇多，每月一期的速度，确保了时效性：通过时尚杂志，每年都可对国际时装周的潮流走向一窥端倪。读网络收获的资讯与纸媒差别很大，网络的资料收集整理比纸媒更方便，但更加不准确，因此，读网要泛读，同时忌滥读。我主要读少数行业资讯类网站、行内人blog、品牌相关资讯及官网，还有一些质量较高的论坛。阅读在拓展视野上帮助最大。

以上两类学习比较简单，不需费多大周章就能到手，但把这些别人的东西融汇贯通，就得依靠自己的实践了。

举个实例。处理销售打折问题，这是零售无法回避的难题。同行说，顾客偏爱折扣，但折扣会极大侵蚀利润。专业书籍讲到，不可随意打折，好品牌不能依靠折扣来发展。那么，具体到我们自己，在经营中该如何把握呢？最好是不打折，可我们经销的服装缺乏强大的品牌支持，不打折几乎寸步难行，于是，过去三年，我们就在对折扣的无尽尝试中渡过：用“会员分级折扣”来避免直白打折的形象损失，在旺季淡季的活动中测试各种折扣效果……如今，我们对这种销售工具的运用娴熟多了，正在试用一种新的方式“积分or代金券”——积分是对顾客消费的回报，代金券本质就是打折，顾客可任选其一。在这个问题上，除了能推出新措施外，我们还能追求更高的销售利润率了。

类似这样的实例还有很多。他人告诉你的，是他们的经验之谈，阅读告诉你的，是别人整理的信息，它们对你来说，其实都是身外之物。当你亲身实践，去尝试过了，这些身外之物才能融合到你身上。当然，这其中学习效率之高低，还很依赖你的反思。勤奋些，效果更好；疏懒多，它仍然是它，你依旧是你，两不相干。

好的学习环境能让学习事半功倍。过去，学习者要找到适合自己的学习环境，受地理因素的限制，并不容易。在互联网时代，这种选择变得非常简单。网上论坛，就是一个既好找又管用的学习环境。

去年下半年，我开始关注汽车资讯，打算要学习驾驶。这之前，唯一的开车经历是十多年前，在农业大学学习农机课，驾驶过东方红拖拉机，当时我开得不错，老师让我比别的同学多开了一圈。不过，十多年的疏离，当初那点微薄感受早已烟消云散。我重新寻找这个领域的学习路径，看了各种汽车杂志，和司机们交流，在驾校向教练讨教（“驾校学习”系列）…… 很快，我找到一个很好的地方，网上车友论坛。一年多来，每天我都会到奇瑞车友聚集的论坛“新奇军”潜水，在那里关注车友们的喧哗世界。

奇瑞汽车是我国自主汽车品牌的代表，她推出的QQ曾让人眼前一亮，但也有一些车型让人不敢恭维。由于奇瑞坚持独立自主造车，我对她一直颇有好感。某天在网上逛到新奇军后，一下被吸引住。新奇军不是人气爆棚的热站，但里面活跃的人都关心车，他们关心奇瑞的车，也关心其他车，特别是中国车。论坛里有大量问题讨论，有新车使用情况介绍，很多人关心未上市的车型，懂行的军友给大家点拨解惑，内部人士不时爆料吊胃口，当然，也少不了车黑车托五毛党在其中轮番较量…… 新奇军为我提供了丰富的汽车知识，提供了众多车友的实践经验，短短一年，我对汽车的了解，更重要的对汽车的感觉，获得了全面提升。这对我在驾校的实操学习非常有帮助，如今，考到牌上了路，关于汽车关于驾驶，我掌握得一点也不单薄。

进入陌生领域，需要了解这个领域的信息。可以静态了解，比如找“教科书”来阅读；也可以动态关注，比如，与人交流；前者可控性高，后者开放性好；前者资讯量少但信息更系统，后者灵活散乱系统性差但更鲜活。网上论坛是一个群体交流场所，由于参与者兴趣接近，创造出非常鲜活的动态环境，灵活乱象中隐藏着质量很高的信息，对于渴望在该领域登堂入室的学习者来说，沉浸到这样一个动态学习环境，便是最佳学习路径之一。

论坛往往是参与者自发组织的，天然缺乏系统性，如果出于学习的目的去泡论坛，一定要注意，这种学习需要累积到一定程度，该领域的整体感才能浮现。这应该就是“泡论坛”的“泡”字含义所在吧：安安心心待着，象泡温泉一样享受，这才是论坛学习。

近来对一个领域有兴趣，那就是如何顺利进入一个新的领域。亲身实践的同时，也很关注相关实例及信息。上个月在厦门向几位朋友约定，当他们在某个新领域有了心得时，务必接受我的采访。

今天读到益学会翻译的一篇新文章“如何在任意领域中成为一名精通者”，其中提到，“过去30多年研究表明天生才能的观点不正确。对各种各样主体——小提琴家、象棋冠军、高尔夫职业选手——的研究，都表明伟大的表演家与普通表演家的区别在于勤学苦练，而非天才。给定领域的大师并没有表现出非同寻常的天赋，但却比其他人练习的时间多得多，而且进行的是‘有意练习’——涉及具体目标的系统化技巧练习，还有定期反馈改善表现。”这和格拉德维尔在《Outliers》中指出的“10000小时”现象，是一致的。

文章中还介绍了在任何领域获得成就的五条原理：

指导（接受好老师的指导）
练习（多练习）
妥协（妥协是改善的前提）
意向性（在头脑中想象成就）
跨越边界（跨过熟悉的边界，获得飞跃）

详细内容见益学会译文（译文不是很好懂，可对照英文原文）。

早上到车管所领回驾驶证（C1照，发照日期2009年8月5日），正式成为机动车驾驶员，可以合法上路开车了。学会驾驶后，活动半径增大，比以前更加自由，所以，这是个值得纪念的日子。不过，还是要先说说一周以前路考的情况。

中午电视新闻里讲到，目前各地驾校的培训多为应试型，很多拿到本儿的新司机实际操练严重不足，根本无法上路开车，客观上催生了驾驶陪练业的发展。按照我这次的体会，还真是这样：7月31日上午到校登车，到8月3日下午考试通关，我在车上一共泡了3天，而且是五个人轮着开。掰指头数数，师傅坐在旁边陪我上路练车只有7个小时。据两年前的老学员们说，他们那时的练习时间要多很多，看来，现在学车的人真是多了，我们国家正在大步迈入汽车普及时代。

时间虽短，但李教练始终满满的信心，加上前几次考试顺利过关，我心里对这段学习还是很有信心的，按部就班地一趟趟认真练习。今年是我的“驾驶元年”，一直在关注驾驶和汽车相关的信息，每趟开着在路上练习时，脑子里储存的信息就在快速地融化，丰富着感性体验。驾驶这种实践技能，背后有理论在支撑，不过，教练们似乎只关心考试，基本上不费口舌告诉你重要的原理，只告诉你如何操作。于是，每个晚上，我就到网上搜索关于驾驶的疑问，这次百度给我解了很多惑。就这样，第一天、第二天，没少挨老李的骂，到第三天，他坐旁边差不多就不吭声了。最后，只剩下他的谆谆告诫：以后你们出去开车，关键就在“责任”这两个字啦！

现在，全部驾照考试结束，虽然浩浩荡荡了近两年（我是2007年10月15日报的名），总算是顺利通了关，加入驾驶员的行列。挺高兴，俺完完整整地学会了一项新技能。

下面这张“海浪图”，最准确地表达了我的驾驶学习体会：

海平面以上的学习进程，是在“显意识”层次的学习，就是每天在驾校中的操作练习。海平面以下的部分，是离开驾校后依然在进行中的学习，更多是在“潜意识”层次中来完成，你虽然没摸车了，但你的大脑也没歇着，也在继续消化（最典型的是，我和学友们都发现，自己会在清晨的梦里专注地开车）。海平面以下的学习还包括，在显意识中进行的如泡在网上关心车市车型各种消息这样的学习。整个技能学习的过程，离不开这样两种学习的交替进行。教练强调练习一定要有间隔地进行，实质上就是尊重了“显意识”和“潜意识”的这种交替作用。

不过，话说回来，这种交替，何尝不是任何一种学习中都存在的大道理呢？：）

我的驾校学习 系列

7月11日回到驾校继续学习。这回是科目二部分的“九选六”，通常也叫“场地考”。科目二的“桩考”考核通过后，才能进入“九选六”的学习，也就是在训练场内练九个规定项目，考其中的六项。由于这九个项目涵盖了开车的各种基本状况，这一部分对练驾驶技能非常管用。

这次学习经历，最难忘的记忆就是酷热。7日“小暑”，一年最热的季节，在室外训练场上练习显得格外辛苦。海岛的空气清澈透亮，烈日无遮无拦地炙烤皮肤，驾校的水泥练习场上热流涌动。大清早，早早升高的地温让学车和教车的人迫不及待地打开空调，即便如此，人还是很容易疲劳。不过，管他酷暑高温，像前面两轮学习一样，我还是尽量多练，尽量培养感觉。我这个组有九个人，通常三四个人可共用一台车。李师傅的教练习惯我前面曾分析过：他会先集中讲解，然后让学员各自练习，有问题问他，解惑后再练，如此反复。于是，几天来，车友们常泡在车里吹空调躲太阳，讨论技术动作的要领，或者八卦吹牛侃大山。

练了三天就去考试了，和一些老学员比，这样的速度算很快。不过，这次准备时间不充分的考试，着实让我“担惊受怕”了一回。考试的时间安排在14日上午，13日下午最后两圈练习中，最麻烦的项目“压大饼”（如下图示意，标准名称叫“连续障碍”）却没了之前还算不错的感觉，总要撞到3～4个。那个晚上睡得尤其不安宁，一直惦记着几张“大饼”。14日晨最后的练习中，状态依旧低迷，仍然要压着3～4个饼。我的心情非常之郁闷，搞不懂为何越开越糟糕，难道真的要在这六个饼上栽跟头？甚至开始谋划下次要是来补考，之前一定要先“吃掉”它们。

结果还算好运，又顺利通过了。坐到驾驶座前，系好安全带，开动车子前进，旁边的交警考官、车友的叮嘱全部被我忘掉，全神贯注进入到开车情境中。那时的肾上腺素一定分泌得很多，当我完成六个项目，停下车，签完名字，向考官道过谢走出来时，竟然发现自己处于一种类似轻微虚脱的状态，手在轻轻发抖。

留张小图纪念一下让我担惊受怕的这六张70公分宽的大饼吧（你得从第一个起一直穿行过六个，车不得碰擦到或压到它们）：

现在，我想明白了一个问题。驾校的练习场其实不尽规范，似乎有意增大了难度。这样的好处是，当你正式上考试场开车时，会觉得轻松。没有向教练和校长求证，不知道我这个想法是否确实。
 

我的驾校学习 系列