Danny's Web

我们的女装网店“Sally's-文艺女孩的服装超市”目前正在快速成长，随着工作量的增大，现需招聘一位兼职平面设计师（网店里的招聘页面）。

工作职责如下：

1、货品照片处理（只处理照片，不需完成文案和货品上架）
2、店铺活动海报、专题视觉表现（策划师会与你详细沟通活动构想）

对这位新团队成员，我们有如下高要求：

a、人品要好。似乎没人会说自己人品不好，不过，好与不好差别还是很大的，而且，人的善良很容易被人感知，我们也很愿意亲近他/她。我们想招募善良的人。
b、热爱服装，喜欢创意。
c、能从顾客的角度思考设计，不为创意而创意。
d、责任感强，按时完成工作。不会让一堆同事干坐等你未完成的活儿。
e、熟练使用PhotoShop、Illustrator等图像处理软件。
f、愿意不厌其烦地与店主人（Rita，个人blog，本店的灵魂人物）沟通，像初学者一样开放和虚心。
g、能承受工作的压力，不娇气。

这份工作难度不大，如果你认为自己喜欢文艺女孩、自然、清新这些风格，也具备设计能力，并能接受起步薪酬待遇，欢迎与我联系。在此留言，或者email给我都行：lifegrowing@gmail.com。

大学生朋友如果有兴趣，我们格外欢迎！

【各位本blog读者朋友，请帮忙转发本招聘，谢谢！】

 

会客厅的待客之道：

热情（实体店面和网上店铺如何热情？）
周到（实体店面和网上店铺如何周到？）
主人的待客之道（员工的个性化服务）
永恒的新鲜感（货品、陈设、布置）
给客人一个常来的理由（茶点、聚会、礼物、朋友、新货……）
主人的邀约
礼多人不怪
……
 

无论是店铺，还是售卖之产品，品牌形象非常清晰，号召力强。
店堂感觉专业，充溢浓郁的服装氛围，处处为顾客提供出色的着装引导。
季节变换提供式样丰富新颖、品质出众的服饰产品满足新老顾客。
超一流现场服务，精确把握顾客需求，贴身周到服务，销售达成率高。
销售业绩稳步持续攀升，始终不降，经营效率高。
完善的会员服务模式，核心会员均是忠实回头客及口碑传播者。
除卓有成效的店面销售外，通过大量联带消费及团购推动总业绩的提升。
借助网络进行信息化管理，简化服务流程，提高服务效率。
简约大方的独立网店展示兼销售，还是客户交流的社区平台。

近来一直在进行店铺的品牌定位。更多内容待续。

中国引进外资生产汽车只有短短的30多年，汽车进入家庭也只有10年历史，因此，我国的汽车市场还非常初级。如何适应这个初级市场，不同的人有不同的作法。

国人一直在骂外资品牌把2、3流的车子，或者过时的的车型拿到中国来合资生产，让我们没有享受到与世界同步的先进汽车，我觉得这种责骂对外资品牌并不公平。任何领先的商家在初级市场上都不可能投放自己最先进的全套产品，根本没这个必要。随着市场的发展，外资品牌自然会把越来越多的好产品投入其中，唯有这样才可在日益激烈的竞争中保持优势。最近饱受责骂的丰田汽车，虽然他们过于追求降低成本以及超速发展的目标导致内部失控，这点不容原谅，但丰田的很多经营精神是正确的，比如，降低不必要的成本支出，比如，根据不同的市场投放不同标准的产品等等。历经数十年市场经济洗礼的国外汽车品牌，他们在中国市场的开拓经历，非常值得国内的品牌尊重和学习。我们可以看到国内品牌未来才会遭遇的市场状况，这是后发者的优势。

我们的消费者很幼稚。国内现在最好卖的车有两种，一种是合资厂商出品的漂亮车，车子作得非常的漂亮，时尚，包装得美轮美奂，技术上满足中国消费者的需求，通常不是最先进的；另外就是国内商家山寨国外经典车型后的廉价版，最典型的代表就是比亚迪的车子。这两种车子对买者而言，恐怕都不是最好的选择。不过，大多数消费者并不懂车，他们只能从外表上、宣传上来加以判断。那种国外“从爷爷辈开始就在玩车”的汽车消费状况，在我们这里几乎为零。中国人真的很不懂车。将来我再买车，肯定首选国内自主品牌的中高端车，性价比绝对最高。

我最关心的是国内自主品牌的发展。国内的车商主要走向两大方向，一是合资，一是完全独立自主发展。目前国内市场份额最大的是合资企业，他们通过与外资品牌多年的合作，在占领市场的同时，也积累了良好的管理经验，其中的佼佼者开始推出自己的品牌。我最欣赏的自主品牌奇瑞汽车，完全自主发展，成为了国家汽车行业自主创新的重点扶持企业。前一条路，走起来蛮滋润，后一条路，则要坎坷得多：品牌的提升，每一公分都那么艰难；技术的突破，每一厘米都得数年的付出。任何行业，最宝贵的商业资源都是在核心竞争力上，最深层次的竞争发生在此，奇瑞等公司追求的就是这最终的竞争优势。

我关心自主品牌，因为我作服装，也处在类似的位置。服装市场和汽车市场有相似之处，都很初级。大一点，国际大牌与国内大牌在全国范围内竞争，小一点，国内大牌和更小的品牌在区域性市场里竞争。各种代理加盟的店铺，就象汽车行业的合资企业一样，占据着市场的主流。而我们开设的服装店，在一个区域市场里尝试成为“自主品牌”，寻找独特的核心竞争力，以期未来最为长久的生命力。这条路最难，风险最大，一旦成功，收益也会最大。

有意思的是，好车不一定好卖，嘉誉上市2年多了，销量始终不温不火，最近，长城公司甚至暂停了它的生产。这是为什么呢？

先来看看价格因素。嘉誉车2008年上市，当时的价格大约是9.98～14万，这个价格已经把MPV的价格拉低到10万以内，嘉誉是国内第一。不过，消费者似乎没有发现它，车卖得不好，月销几百台。2009年嘉誉降价了，最低价降到7.98万，销量上去了一大截，月销过千台。2009年的中国汽车市场，呈现井喷态势，在国家的消费刺激政策（1.6及以下排量车购置税减半）鼓励下，小排量汽车销量飞涨，整个车市全年销量超1300万台，创历史新高。几乎所有的厂商、经销商都在拼命地生产、销售，全国各地处处火爆。那么，2009年为什么嘉誉没有更上一层楼，反而落得个停产让路的暂时结局呢？很大的原因还是在价格上。

政策制定者对车市的脉把得很准，中低价位汽车消费刺激政策，简简单单的一个购置税减半（每台车优惠额仅仅几千元），就起到了巨大的刺激作用。这也再次表明，低价格消费对价格变化的敏感度极高（价格弹性很大），只是稍许的价格调低，就导致了消费的放量增长。但是，嘉誉在这次车市井喷中没有受益：全系车排量从2.0到2.4，都不在消费优惠之列。同期，竞争商家推出了1.6 排量的车型，现在月销量是嘉誉的三倍。

滞销原因不单单是价格，再看外形因素。嘉誉并不是长城完全原创设计的新车型，它山寨了日本丰田的一款MPV车型，方方正正的外形，有非常好的实用性。在日系车高度流行的香港，这款车尤其受欢迎，被人们称作“保姆车”。 这也是在紧临香港的广东市场，人们更能接受嘉誉车的一个原因。不过，当今世界小型车的主流发展趋势，并不是单纯的方正大空间，大空间需要与动感流线型结合，才更受追捧。中国的汽车消费，还处于较早阶段，消费者普遍不成熟，所以，嘉誉这“非主流”的外形，受到的认可度自然就不高了。

品牌因素。在任何市场上激烈搏杀的商家，最梦寐以求的便是一个响亮的品牌——车市的现状就是对此绝佳的诠释。长城汽车是国内自主品牌二线厂商中的领先者，与奇瑞、吉利、比亚迪三家最亮眼的一线厂商比，长城要弱小许多，品牌的影响力也要低很多，我开着嘉誉车出去，不认识长城LOGO的人还真不少，连身边的朋友都经常搞错。而自主品牌整体最大的竞争对手，是合资品牌。合资品牌相对自主品牌的优势，是市场公平合理的直接体现，人家几十年上百年的品牌影响力，还真不是吹的，消费者认他们，你自主品牌还真的没辙，不服不行。上面提到的竞争厂商1.6排量的车，挂了“郑州日产”的羊头，受到的欢迎程度就明显比嘉誉高得多。目前，中国车市上完全自主知识产权的产品，绝对干不过国外品牌影响下的产品。你不服不行，自主品牌的春天，还远远没有到来。

最近，长城公司因为生产其他热销产品而暂时停产嘉誉，对于一个成长中的市场，长城应该不会短视到放弃战略布局。况且，我作为车主，当然不希望嘉誉草草收场，影响到我未来的后续使用。那么，好车嘉誉的未来，到底在何方呢？

我想，长城需要改善营销以及产品，尤其是营销推广。嘉誉在细分市场上的综合竞争力不错，但随着后续竞争者的不断进入，先发优势逐渐消失，长城需要找到更多的亮点，使嘉誉品牌受到人们更多的关注。我从来就没见过嘉誉有任何营销亮点，到目前为止，长城公司也没有表现出强大的营销能力，甚至放眼整个国内自主品牌厂商，没几家有这种营销能力。营销能力其实是企业至关重要的“硬实力”：最耀眼的奇瑞、吉利、比亚迪，细细去观察，都在营销上各有千秋，所以才能占据一线阵营。品牌影响力的提升是个漫长的综合过程，商家需要通过营销推广持续坚持去作，没有任何捷径可走。

其次是改善产品。国家的消费刺激政策不会永远延续，会回归常态，嘉誉不盲目降低发动机排量的作法是正确的。不过，汽车行业的未来趋势是更加低排放和环保，长城可以考虑采用更低排量的先进发动机来替换目前的三菱发动机。另外，把嘉誉在两年间暴露出的种种问题加以改进，把新的改进款车型尽快推出，也是当务之急。

总体而言，我觉得长城是一家用心作车的企业，车子的底子也不错。创造一个好品牌、创造一个好产品并不容易，但长城已经起步，下面要作的是坚持与继续努力了。